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未來物流業(yè)“綠色”出行，新能源電動車將全面替代燃油車！

在未來，物流業(yè)只能保證不會輸，只有"綠色"才能贏。然而，目前，燃油車仍是城市貨運(yùn)的新生力量，庫存量不少于1000萬輛，而新能源汽車的普及速度卻很慢。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國新能源汽車銷量為5303輛，下降52輛。比去年同期增長百分之二。人們可以看到，與燃油車相比，除了環(huán)保外，新能源汽車最大的優(yōu)勢是使用汽車的成本和維護(hù)成本都較低。 因此，問題是，為何新能源車輛的更換速度在未來如此不理想？問題的癥結(jié)在于正確的道路。"數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，深圳、成都、滄州三大新能源汽車銷售城市獲得冠軍的根本原因在于良好的道路權(quán)開放政策。

事實(shí)證明，道路權(quán)的開放是推動純電動物流車輛發(fā)展的第一要素，對純電動物流車輛的發(fā)展起著巨大的推動作用。 除了深圳等少數(shù)城市的突出表現(xiàn)外，我國大部分地區(qū)新能源車輛的道路權(quán)政策也需要不加限制，嚴(yán)重制約了該行業(yè)的發(fā)展。"事實(shí)上，不僅新能源汽車的道路權(quán)受到限制，燃油車的一般道路權(quán)利也不太好，為了緩解擁堵和交通污染，許多城市規(guī)定燃料車不是不能進(jìn)入城市，就是只能在深夜進(jìn)入城市，城市只能依靠乘用車、汽車、摩托車、三輪車等拉動貨物，造成物流配送效率低下、物流不安全。

不得不說，貨運(yùn)實(shí)在太難了，更令人感動的是，在流行時(shí)期，用戶更多地依賴電子商務(wù)、防疫材料、民生物資等生活必需品，對物流處方提出了更高的要求，對干線運(yùn)輸、終端配送等提出了更高的要求，有可能成為未來的規(guī)范，使公路運(yùn)力壓力有限。 有鑒于此，張小東建議：1。加快城市綠色貨運(yùn)示范工程建設(shè)，放寬對新能源特種車輛道路權(quán)的限制；加快城市配送企業(yè)新能源特種車輛替代燃料車輛的比例；加強(qiáng)城市周邊物流園區(qū)建設(shè)，形成規(guī)模效應(yīng)和集約化布局。筆者認(rèn)為，他的三項(xiàng)建議都接近行業(yè)發(fā)展的趨勢，直接沖擊了城市貨運(yùn)的痛點(diǎn)，并提出了解決方案。 他說："放寬對新能源車輛道路權(quán)利的限制，以及增加新能源車輛的使用比例，是眾所周知的，因?yàn)檫@項(xiàng)政策是市場的風(fēng)向標(biāo)，而道路權(quán)是開放市場的關(guān)鍵。"當(dāng)這兩個項(xiàng)目明確后，再加上補(bǔ)貼作為推動市場的動力，將極大地激發(fā)仍在觀望的用戶的消費(fèi)熱情，使新能源汽車市場進(jìn)入發(fā)展的快車道。該行業(yè)預(yù)測，新能源物流車輛的替代空間將達(dá)到數(shù)百萬輛。

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