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兩會期間新物流能源電動車推上了新的話題！

二零一九年的二會期間，北汽集團(tuán)董事長兼全國政協(xié)委員向上面提交了一份《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用的建議》為未來的電動能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議獻(xiàn)策，我國近來年全國城市污染特別的嚴(yán)重，所以防治污染是我們現(xiàn)在生活的重中之重，在兩會報告上提到“堅持全民共治、源頭防治，持續(xù)實施大氣污染防治行動，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，這一點充分的體現(xiàn)了國家政府已經(jīng)把綠色發(fā)展擺在了首位。

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，我國很多城市的移動排放量超過了百分之二十，從北京的污染指數(shù)來看，機(jī)動車的移動污染排放量已經(jīng)達(dá)到了百分之四十五，所以要解決這些問題，現(xiàn)在重點就應(yīng)該推進(jìn)新能源車的全面運營使用，我們從二零一三年到二零一八年，全國累計的能源車達(dá)到了四十多萬臺，也取得了一定的成果，可是通過數(shù)據(jù)的分析，這些車輛占到物流車市場還是比較少的，為什么能源車在物流領(lǐng)域使用這么少呢，主要有以下幾個方面，一是路權(quán)問題，新能源車和燃油車的通行是一樣的，沒有任何路權(quán)上的優(yōu)勢，二是，成本問題，新能源貨車主要是電池的成本，主流的電池價格為1000-1200元/度，整體算下來還要高于燃油車的費用，三是使用便利問題，目前充電設(shè)備以中心城區(qū)為主，這些可以滿足一般的小轎車為主，物流貨運車輛電池量大，且充電頻繁，所以充電非常的不方便。以上這些問題都是影響到物流行業(yè)使用電動能源車的主要問題，這些在很大程度上限制了電動車在物流行業(yè)中的發(fā)展。

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