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2019年物流成本不降反漲到底是什么原因造成的？

我們從去年2018年的貨運量來看，貨運的需要似乎越來越少了，這是某物流信息部的負(fù)責(zé)人發(fā)出的感嘆，很多司機(jī)過年回家都將車子賣了，退出了司機(jī)的行業(yè)，按道理車子少了運價也應(yīng)該漲起來，可是 相比往年的運價還降了，這是怎么一回事呢？原來是因為國家限載方面的原因，本來一臺車可以拉完的貨，最后需要二臺車來拉，而作為貨主只能拼命的壓低價格，就這樣在行業(yè)內(nèi)形成了一種惡性的循環(huán)，運價低直接就影響到了服務(wù)的質(zhì)量，而貨運市場的低價讓一些有服務(wù)質(zhì)量的公司都是難做，這樣也直接加劇了物流成本的上漲！

我國物流協(xié)會對全國五千多名貨車司機(jī)埋設(shè)了調(diào)查發(fā)現(xiàn)，百分之九十的司機(jī)都表示收入越來越低了，而影響到主要收入的原因就是惡性競爭太厲害，油價上漲，貨車限載限行，車輛與貨物信息不匹配造成的空放等，而互聯(lián)網(wǎng)一些信息平臺不規(guī)范，也加重了物流行業(yè)的常見病，在這些平臺上百分之六十的司機(jī)都受因于平臺的一味強(qiáng)調(diào)低價競爭搶單，貨主隨意的壓價，平臺審核不嚴(yán)，貨源信息不真實，平臺拖欠運費，導(dǎo)致了大量貨主與司機(jī)的糾紛。有業(yè)內(nèi)人士表示造成這樣貨運價格格，物流成本高的主要原因有二個，一是傳統(tǒng)物流行業(yè)的通病，運輸效率低，空放率高，司機(jī)長時間停在車場找貨，二是物流信息不健全，物流模式滯后達(dá)不到市場的要求，而新的物流市場需求難以供應(yīng)。

以上信息由深圳物流公司提供

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